පෙට්‍රල් බලය විදුලියට අත්හැරීමට ලෝකය සූදානම් වන විට, පෘථිවියේ හොඳම විද්‍යුත් යතුරුපැදි කිහිපයක් ඉක්මනින් බලමු
මෙය නොවැළැක්විය හැකි සහ ආපසු හැරවිය නොහැකි ය.ආපසු හැරීමක් නැත.අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සිට සම්පූර්ණ විදුලිය දක්වා සංක්‍රමණය සුමටව සිදුවෙමින් පවතින අතර පසුගිය වසර කිහිපය තුළ බැටරි සහ විදුලි මෝටර සංවර්ධනය කිරීමේ වේගය වේගවත් වී ඇත.ඉලෙක්ට්‍රික් යතුරුපැදි දැන් සාම්ප්‍රදායික යන්ත්‍ර වෙනුවට නුදුරේදීම ශක්‍ය මහා වෙළෙඳපොළ විකල්පයක් බවට පත්වන තැනට පැමිණ ඇත.මෙතෙක්, කුඩා, ස්වාධීන සමාගම් විදුලි රෝද රථ සංවර්ධනය සඳහා නායකත්වය දී ඇත, නමුත් සීමිත සම්පත් නිසා, ඔවුන් මහා පරිමාණයෙන් පරිමාණය කිරීමට නොහැකි වී ඇත.කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල වෙනස් වනු ඇත.
P&S Intelligence විසින් මෑතකදී නිකුත් කරන ලද සවිස්තරාත්මක වෙළඳපල පර්යේෂණ වාර්තාවකට අනුව, ගෝලීය විද්‍යුත් යතුරුපැදි වෙළඳපොල 2019 දී US$ බිලියන 5.9 සිට 2025 දී US $ බිලියන 10.53 දක්වා වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. විද්‍යුත් වාහන ප්‍රවර්ධනය කිරීම, විශාල නිෂ්පාදකයින් අවසානයේ විද්‍යුත් වාහන වෙත මාරුවීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිගත්තේය. වාහන සහ ඉදිරි මහා වෙනස්කම් සඳහා සූදානම් වීමට පටන් ගත්තේය.මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී Honda, Yamaha, Piaggio සහ KTM විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බැටරි සන්ධානයක් ඒකාබද්ධව පිහිටුවීම නිවේදනය කරන ලදී.ප්‍රකාශිත ඉලක්කය වන්නේ සංවර්ධන පිරිවැය අඩු කිරීම, බැටරි ආයු කාලය සහ ආරෝපණ කාලය පිළිබඳ ගැටළු විසඳීම සහ අවසානයේදී විදුලි බයිසිකල් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම දිරිමත් කිරීම අපේක්ෂා කරන විද්‍යුත් ද්වි රෝද රථවල ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බැටරි පද්ධතියේ තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් ප්‍රමිතිගත කිරීමයි.
පසුගිය වසර 10 තුළ විදුලි ස්කූටර් සහ යතුරුපැදි සංවර්ධනය දේශීය රෙගුලාසි සහ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව විවිධ ප්‍රදේශවල විවිධ ආකාරවලින් වර්ධනය වී ඇත.නිදසුනක් වශයෙන්, ඉන්දියාවේ මිල අඩු, චීන මිල දී ගත්, අඩු ගුණාත්මක විදුලි ස්කූටර මීට වසර දහයකට පෙර භාවිතා කර ඇත.ඔවුන්ට කුඩා කෲස් පරාසයක් සහ දුර්වල කාර්ය සාධනයක් ඇත.දැන් තත්ත්වය හොඳ අතට හැරී ඇත.සමහර දේශීය මුල් උපකරණ නිෂ්පාදකයින් වඩා හොඳ නිෂ්පාදන තත්ත්ව, විශාල බැටරි සහ වඩා බලවත් විදුලි මෝටර ලබා දී ඇත.මෙහි යටිතල පහසුකම් ආරෝපණය කිරීමේ ඉතා සීමිත අභියෝග සලකා බලන විට, මෙම යන්ත්‍ර මගින් පිරිනමනු ලබන පරාසය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය තවමත් සාපේක්ෂව මිල අධිකය (සාම්ප්‍රදායික යතුරුපැදි හා සසඳන විට) සහ සෑම කෙනෙකුටම සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවේ.කෙසේ වෙතත්, ඔබ කොතැනක හෝ ආරම්භ කළ යුතුය.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC සහ Ather වැනි සමාගම් ඉන්දියාවේ විදුලි වාහන ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීමට සහ පුළුල් කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරති.
බටහිර වෙළඳපොලේ, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ශක්තිමත් ආරෝපණ ජාලයක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, යතුරුපැදි ප්‍රවාහනයට වඩා විනෝදාස්වාදය සඳහා වැඩි ය.එමනිසා, සෑම විටම අවධානය යොමු කර ඇත්තේ මෝස්තරය, බලය සහ කාර්ය සාධනය කෙරෙහි ය.සාම්ප්‍රදායික යන්ත්‍ර හා සැසඳිය හැකි පිරිවිතරයන් සමඟ එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ සමහර විද්‍යුත් බයිසිකල් දැන් ඉතා හොඳයි, විශේෂයෙන් මිල ද සැලකිල්ලට ගත් විට.වර්තමානයේ, පෙට්‍රල් එන්ජිම GSX-R1000, ZX-10R හෝ Fireblade පරාසය, බලය, කාර්ය සාධනය, මිල සහ ප්‍රායෝගිකත්වය යන පරිපූර්ණ සංයෝජනයෙන් තවමත් අසමසම නමුත් ඉදිරි වසර තුන හෝ පහ තුළ තත්වය වෙනස් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. .කාර්ය සාධනය එහි IC එන්ජින්වල පූර්වගාමීන් අභිබවා යයි.ඒ අතරම, දැනට ගෝලීය වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම විද්‍යුත් යතුරුපැදි කිහිපයක් ගැන අපි ඉක්මනින් බලමු.
පසුගිය වසරේ Las Vegas හි CES හිදී එළිදක්වන ලද Damon Hypersport ඉලෙක්ට්‍රික් ස්පෝර්ට්ස් බයිසිකල් මාලාවේ ප්‍රවේශ මට්ටමේ මාදිලිය US$16,995 (රුපියල් මිලියන 1.23.6) කින් ආරම්භ වන අතර ඉහළ මට්ටමේ මාදිලිය US$39,995 දක්වා ළඟා විය හැකිය. රුපියල් ලක්ෂ 2.91).ඉහළම Hypersport Premier හි “HyperDrive” විදුලි බල පද්ධතිය 20kWh බැටරියකින් සහ 150kW (200bhp) සහ 235Nm ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කළ හැකි ද්‍රව සිසිලන මෝටරයකින් සමන්විත වේ.මෙම බයිසිකලයට තත්පර තුනකට අඩු කාලයකදී බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර, එය පැයට කිලෝමීටර 320 ක උපරිම වේගයකට හිමිකම් කියයි, එය සත්‍යයක් නම් ඇත්තෙන්ම කම්පනයකි.DC වේගවත් ආරෝපණයක් භාවිතා කරමින්, Hypersport හි බැටරිය පැය 2.5 කින් 90% ක් සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය කළ හැකි අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ බැටරියකට මිශ්‍ර නගරයක සහ අධිවේගී මාර්ගයක කිලෝමීටර් 320 ක් ගමන් කළ හැකිය.
සමහර විද්‍යුත් බයිසිකල් ටිකක් අවුල් සහගත සහ අපහසු ලෙස පෙනුනද, Damon Hypersport ගේ ශරීරය තනි පැත්තකින් යුත් රොකර් හස්තයකින් අලංකාර ලෙස මූර්ති කර ඇත, එය Ducati Panigale V4 ටිකක් සිහිපත් කරයි.Panigale මෙන්, Hypersport හි monocoque ව්යුහයක්, Ohlins අත්හිටුවීම සහ Brembo තිරිංග ඇත.මීට අමතරව, විදුලි උපාංගය යනු රාමුවේ ඒකාබද්ධ බර දරණ කොටසකි, එය දෘඪතාව වැඩි කිරීමට සහ බර බෙදා හැරීම ප්රශස්ත කිරීමට උපකාරී වේ.සාම්ප්‍රදායික බයිසිකල් මෙන් නොව, ඩේමන් යන්ත්‍රය විද්‍යුත් වෙනස් කළ හැකි ergonomic මෝස්තරයක් (නගරවල සහ මහාමාර්ගවල භාවිතා කරන පැඩල් සහ හැන්ඩ්ල් වෙනස් ලෙස පිහිටා ඇත), ඉදිරිපස සහ පසුපස කැමරා භාවිතා කරන අංශක 360 අනාවැකි සංජානන පද්ධතියක් සහ රියදුරන්ට අනතුරු ඇඟවීමට දුරස්ථ කැමරා රේඩාර් භාවිතා කරයි. අනතුරුදායක ගමනාගමන තත්ත්වය.ඇත්ත වශයෙන්ම, කැමරා සහ රේඩාර් තාක්‍ෂණයේ ආධාරයෙන්, වැන්කුවර් පදනම් කරගත් ඩේමන් 2030 වන විට සම්පූර්ණ ගැටුම් වළක්වා ගැනීමට සැලසුම් කරයි, එය ප්‍රශංසනීයයි.
Honda යනු චීනයේ මහා පරිමාණ විදුලි වාහන සැලැස්මක් සහිත සමාගමකි.Energica හි මූලස්ථානය ඉතාලියේ Modena හි පිහිටා ඇති බවත්, විවිධ ආකාරවලින් සහ පුනරාවර්තනයන්ගෙන්, Ego විදුලි බයිසිකල් වසර හතක් හෝ අටක් තිස්සේ ලබා ගත හැකි බවත්, නිරන්තරයෙන් පිරිවිතරයන් සහ කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කරන බවත් එය අනාවරණය කළේය.2021 පිරිවිතර Ego+ RS 21.5kWh ලිතියම් පොලිමර් බැටරියකින් සමන්විත වන අතර එය DC වේගවත් චාජරයක් භාවිතයෙන් පැය 1ක් ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැක.බැටරිය බයිසිකලයේ තෙල් සිසිලන ස්ථිර මැග්නට් AC මෝටරය බලගන්වන අතර එමඟින් 107kW (145bhp) සහ 215Nm ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කළ හැකි අතර, Ego+ හට තත්පර 2.6 කින් බිංදුවේ සිට 100kph දක්වා වේගවත් වී පැයට කිලෝමීටර 240 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.නාගරික ගමනාගමනයේ දී, පරාසය කිලෝමීටර් 400 ක් වන අතර අධිවේගී මාර්ගවල එය කිලෝමීටර් 180 කි.
Ego+ RS ටියුබල් වානේ පන්දලම්, ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි Marzocchi fork, පසුපස Bitubo monoshock සහ Bosch වෙතින් මාරු කළ හැකි ABS සහිත Brembo තිරිංග වලින් සමන්විත වේ.මීට අමතරව, කම්පන පාලනය, කෲස් පාලනය, බ්ලූටූත් සහ ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතා මට්ටම් 6 ක් සහ ඒකාබද්ධ GPS ග්‍රාහකයක් සහිත වර්ණ TFT උපකරණ පුවරුවක් ඇත.Energica යනු සැබෑ නිල් ඉතාලි සමාගමක් වන අතර Ego+ යනු අධිවේගී V4 වෙනුවට විදුලි මෝටරයකින් බල ගැන්වෙන සුදුසු ඉහළ කාර්ය සාධන යතුරුපැදියකි.මිල යුරෝ 25,894 (රුපියල් 2,291,000) වේ, එය ද ඉතා මිල අධික වන අතර, Harley LiveWire මෙන් නොව, අලෙවියෙන් පසු සහ සේවා සඳහා සහය දැක්වීම සඳහා පුළුල් අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් නොමැත.එසේ වුවද, Energica Ego+RS යනු පිරිසිදු විද්‍යුත් කාර්ය සාධනයක් සහ සම්මුති විරහිත ඉතාලි ක්‍රීඩා පාපැදි විලාසයක් සහිත නිෂ්පාදනයක් බවට සැකයක් නැත.
Zero මූලස්ථානය කැලිෆෝනියාවේ පිහිටා ඇති අතර එය 2006 දී ආරම්භ කරන ලද අතර පසුගිය වසර දහය පුරාවට විදුලි යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කරයි.2021 දී, සමාගම Zeroo හි හිමිකාර “Z-Force” විදුලි බල පද්ධතියෙන් බල ගැන්වෙන ඉහළම පෙළේ SR/S දියත් කළ අතර බර අඩු කර ගැනීම සඳහා ගුවන් ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සැහැල්ලු සහ ශක්තිමත් චැසියක් භාවිතා කළේය.Zero හි පළමු අංගසම්පූර්ණ විද්‍යුත් යතුරුපැදිය SR/S සමාගමේ Cypher III මෙහෙයුම් පද්ධතියෙන් ද සමන්විත වන අතර, ධාවකයාට ඔහුගේ හෝ ඇයගේ අභිමතය පරිදි පද්ධතිය සහ බල ප්‍රතිදානය සැකසීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් ඔහුට හෝ ඇයට බයිසිකලය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීමට උපකාරී වේ.Zero පැවසුවේ SR/S හි බර කිලෝග්‍රෑම් 234 ක් වන අතර එය අභ්‍යවකාශ සැලසුමෙන් ආභාෂය ලබා ඇති අතර උසස් වායුගතික ලක්ෂණ ඇති බවත් එමඟින් බයිසිකලයේ සැතපුම් වැඩි වන බවත්ය.මිල ඇමෙරිකානු ඩොලර් 22,000 (රුපියල් මිලියන 1.6) පමණ වේ.SR/S ස්ථිර මැග්නට් AC මෝටරයකින් බලගන්වන අතර, එය 82kW (110bhp) සහ 190Nm ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කළ හැකි අතර, බයිසිකලයට තත්පර 3.3 කින් බිංදුවේ සිට 100kph දක්වා වේගවත් වීමට ඉඩ සලසයි, සහ පැය 200 දක්වා උපරිම වේගයක් ඇත.ඔබට නාගරික ප්‍රදේශයේ කිලෝමීටර් 260 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 160 ක් දක්වා ධාවනය කළ හැකිය;සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි බයිසිකලයක් මෙන්, ඇක්සලරේටරය මත පා තැබීමෙන් සැතපුම් ගණන අඩු වේ, එබැවින් වේගය ඔබට බිංදුවට වඩා කොපමණ දුරක් ගමන් කළ හැකිද යන්න තීරණය කරන සාධකයකි.
Zero යනු විවිධ මට්ටම්වල බලය සහ කාර්ය සාධනය ලබා දෙන, විවිධාකාර සර්ව-විද්‍යුත් යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කරන සමාගම් කිහිපයෙන් එකකි.ප්‍රවේශ මට්ටමේ බයිසිකල් ආරම්භ වන්නේ ඇමෙරිකානු ඩොලර් 9,200 (රු. 669,000) වැනි අඩු මුදලකින් නමුත් ඒවා තවමත් ඉතා ලාභදායී වේ.ඉදිකිරීම් ගුණාත්මක මට්ටම.අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්දියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු විය හැකි විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදකයෙකු සිටී නම්, එය ශුන්ය වීමට ඉඩ ඇත.
Harley LiveWire හි අරමුණ බොහෝ දෙනෙකුට දැරිය හැකි ප්‍රධාන ධාරාවේ විද්‍යුත් යතුරුපැදියක් බවට පත්වීම නම්, Arc Vector එහි අනෙක් අන්තයයි.Vector හි මිල පවුම් 90,000 (රුපියල් මිලියන 9.273) වන අතර, එහි පිරිවැය LiveWire මෙන් හතර ගුණයකට වඩා වැඩි වන අතර එහි වර්තමාන නිෂ්පාදනය ඒකක 399 කට සීමා වේ.2018 දී මිලාන්හි පැවති EICMA ප්‍රදර්ශනයේදී UK පදනම් කරගත් Arc Vector දියත් කළ නමුත් පසුව සමාගමට යම් මූල්‍ය ගැටලු ඇති විය.කෙසේ වෙතත්, සමාගමේ නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී මාර්ක් ටෲමන් (අනාගතයේ මෝටර් රථය සඳහා උසස් සංකල්ප නිර්මාණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් හි “ස්කන්ක් ෆැක්ටරි” කණ්ඩායමට පෙර නායකත්වය දුන්) ආර්ක් බේරා ගැනීමට සමත් වූ අතර දැන් සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත්ව ඇත.
Arc Vector මිල අධික විදුලි බයිසිකල් සඳහා සුදුසු වේ.එය කාබන් ෆයිබර් මොනොකොක් ව්‍යුහයක් අනුගමනය කරයි, එමඟින් යන්ත්‍රයේ බර සාධාරණ කිලෝග්‍රෑම් 220 දක්වා අඩු කළ හැකිය.ඉදිරිපසින්, සම්ප්‍රදායික ඉදිරිපස දෙබලක අතහැර දමා ඇති අතර, පැදවීම සහ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා රෝද හබ් කේන්ද්‍ර කර ගත් සුක්කානම සහ ඉදිරිපස පැද්දෙන අත භාවිතා කර ඇත.මෙය, බයිසිකලයේ රැඩිකල් මෝස්තරය සහ මිල අධික ලෝහ (අභ්‍යවකාශ ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් සහ තඹ විස්තර) භාවිතා කිරීමත් සමඟ දෛශිකය ඉතා අලංකාර පෙනුමක් ලබා දෙයි.මීට අමතරව, දම්වැල් ධාවකය සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා ගැනීමට සහ නඩත්තු කටයුතු අඩු කිරීමට සංකීර්ණ පටි ධාවන පද්ධතියක් ලබා දී ඇත.
කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දෛශිකය බලගන්වන්නේ 399V විදුලි මෝටරයකින් වන අතර එමඟින් 99kW (133bhp) සහ 148Nm ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කළ හැකිය.මෙමගින් බයිසිකලයට තත්පර 3.2 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමිත උපරිම වේගය වන පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා විය හැකිය.Vector හි 16.8kWh Samsung බැටරි පැකේජය DC වේගවත් ආරෝපණය භාවිතයෙන් මිනිත්තු 40 කින් සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය කළ හැකි අතර කිලෝමීටර් 430 ක ගමන් පරාසයක් ඇත.ඕනෑම නවීන අධි-ක්‍රියාකාරී පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන යතුරුපැදියක් මෙන්, සියලුම විද්‍යුත් දෛශිකයද ABS, වෙනස් කළ හැකි කම්පන පාලන සහ පැදවීමේ ක්‍රම, මෙන්ම හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ (වාහන තොරතුරු සඳහා පහසු ප්‍රවේශය සඳහා) සහ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයකින් ද සමන්විත වේ. ස්පර්ශ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය වැනි, පැදීමේ අත්දැකීමේ නව යුගයක් ගෙන එයි.මම ඉක්මනින්ම ඉන්දියාවේ Arc Vector දැකීමට බලාපොරොත්තු නොවෙමි, නමුත් මෙම බයිසිකලය අපට ඉදිරි වසර පහක් හෝ හයක් තුළ අපේක්ෂා කළ හැකි දේ පෙන්වයි.
වර්තමානයේ, ඉන්දියාවේ විදුලි යතුරුපැදි දර්ශනය එතරම් ආශ්වාදජනක නොවේ.විදුලි බයිසිකල්වල ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳ අවබෝධයක් නොමැතිකම, ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම සහ පරාසයේ කනස්සල්ල අඩු ඉල්ලුමට හේතු වේ.මන්දගාමී ඉල්ලුම හේතුවෙන්, විදුලි යතුරුපැදි සංවර්ධනය, නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිකරණය සඳහා විශාල ආයෝජනයක් කිරීමට කැමති සමාගම් අඩුය.ResearchandMarkets.com විසින් සිදු කරන ලද පර්යේෂණයකට අනුව, පසුගිය වසරේ ඉන්දියානු විද්‍යුත් ද්වි රෝද රථ වෙළඳපොල වාහන 150,000 ක් පමණ වූ අතර ඉදිරි වසර පහ තුළ එය වසරින් වසර 25% කින් වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.වර්තමානයේ, වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දරන්නේ සාපේක්ෂව අඩු වියදම් සහිත ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරි වලින් සමන්විත අඩු වියදම් ස්කූටර් සහ බයිසිකල් ය.කෙසේ වෙතත්, ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ වඩාත් බලවත් ලිතියම්-අයන බැටරි වලින් සමන්විත (වැඩි කෲස් පරාසයක් සපයන) වඩා මිල අධික බයිසිකල් දිස්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ඉන්දියාවේ විද්‍යුත් බයිසිකල්/ස්කූටර් ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛ ක්‍රීඩකයින් වන්නේ Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather සහ Ultraviolette වේ.මෙම සමාගම් රුපියල් 50,000 ත් 300,000 ත් අතර මිල ගණන් සහිත විදුලි ස්කූටර් සහ යතුරුපැදි මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන අතර අඩු සිට මධ්‍යම මට්ටමේ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි, සමහර අවස්ථාවලදී සම්ප්‍රදායික 250-300cc බයිසිකල් මඟින් සපයන කාර්ය සාධන මට්ටම සමඟ සැසඳිය හැකිය.ඒ අතරම, මධ්‍ය කාලීන අනාගතයේදී ඉන්දියාවේ විද්‍යුත් ද්වි රෝද රථ ලබා දිය හැකි අනාගත විභවයන් පිළිබඳව දැනුවත්ව, තවත් සමහර සමාගම් ද සහභාගී වීමට අවශ්‍ය වේ.Hero MotoCorp 2022 දී විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර, Mahindra's Classic Legends විසින් Jawa, Yezdi හෝ BSA සන්නාම යටතේ විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කළ හැකි අතර, Honda, KTM සහ Husqvarna ඉන්දියාවේ විදුලි බයිසිකල් ක්ෂේත්‍රයට පිවිසීමට අපේක්ෂා කරන අනෙකුත් තරඟකරුවන් විය හැකිය. මේ සම්බන්ධයෙන් නිල නිවේදනයක් නොමැත.
Ultraviolette F77 (මිල රු. 300,000) නවීන සහ හැඩකාර පෙනුමක් ඇති අතර සාධාරණ ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන නමුත්, දැනට ඉන්දියාවේ පවතින අනෙකුත් විද්‍යුත් ද්වි රෝද රථ ප්‍රායෝගිකත්වය මත පමණක් පදනම් වන අතර ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සඳහා කිසිදු ආශාවක් නැත.ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ මෙය වෙනස් විය හැකි නමුත් මෙම ප්‍රවණතාවයට නායකත්වය දෙන්නේ කවුරුන්ද යන්න සහ ඉන්දියාවේ ඉලෙක්ට්‍රික් බයිසිකල් වෙළඳපොළ හැඩගැසෙන්නේ කෙසේද යන්න තවමත් දැකගත හැකිය.